Bayangkan sebuah jalur kereta yang sunyi, dengan frekuensi hanya satu jam sekali, namun diam-diam menyimpan potensi besar untuk mengurai benang kusut kemacetan di Jabodetabek. Jalur itu bernama Nambo Branch Line. Dari luar terlihat sederhana, tapi sejarah, posisi geografis, dan perannya dalam rencana transportasi masa depan justru menjadikannya salah satu aset strategis paling menarik dalam sistem KRL Jabodetabek.
Daftar Isi
Sisa-Sisa Jalur Raksasa yang Tak Pernah Jadi Nyata
Nambo Branch Line bukan jalur tua peninggalan Belanda seperti jalur ke Bogor. Ia dibangun pada awal 1990-an — masa di mana rencana besar loop line Parung Panjang–Citayam–Jonggol–Cikarang–Tanjung Priok digembar-gemborkan. Rencananya, jalur ini akan membentuk lingkar luar raksasa agar kereta barang tak perlu lewat tengah kota. Tapi krisis ekonomi 1997 membuat impian itu kandas.
Jalur yang sempat aktif untuk kereta semen ini kemudian mati suri hingga 2013, sebelum akhirnya dihidupkan lagi untuk layanan penumpang oleh KRL Commuter Line pada 2015. Sebuah kebangkitan yang pelan, tapi berarti.
Dari Citayam ke Nambo: Jalur Sunyi dengan Cerita Berliku
Kalau diukur dari Jakarta Kota ke Nambo, total panjang jalur ini sekitar 51 kilometer dengan waktu tempuh 87 menit. Tapi bagian khusus yang disebut “cabang Nambo” hanya sepanjang 13,3 km, dengan rata-rata kecepatan 35 km/jam — kecepatan yang sebanding dengan mobil di tol saat macet ringan.
Mulai dari Citayam Station yang bergaya art deco, perjalanan menuju Nambo membawa suasana semi-pedesaan:
- Pondok Rajeg, yang baru aktif kembali pada Oktober 2024, berdiri di pinggir lembah dengan satu peron dan pemandangan menenangkan.
- Cibinong, terletak di kawasan perbukitan dengan dua jalur dan akses ke Cibinong City Mall serta Kebun Raya Cibinong.
- Lalu, Gunung Puteri, stasiun “mati” yang hanya bisa disaksikan dari balik jendela.
- Hingga akhirnya Nambo, stasiun besar yang kini lebih sering melayani kereta barang dan pemandangan deretan pabrik semen.
Nambo: Antara Batu, Semen, dan Asa Baru
Bagi sebagian orang, Stasiun Nambo mungkin tampak seperti titik akhir dunia. Tapi di sinilah justru ada kehidupan kecil: kereta berhenti selama 15 menit, cukup bagi penumpang untuk berjalan-jalan sebentar, membeli jajanan, atau sekadar menunggu waktu berangkat berikutnya.
Namun kini, gelar “Rock Bottom” itu mulai pudar. Setelah hadirnya rute P11, yang berjarak sekitar 7 km dari Nambo dan beroperasi tiap 15–20 menit, kawasan ini pelan-pelan mulai terhubung kembali. Sebuah tanda kecil bahwa Nambo bukan lagi daerah yang dilupakan.
Paradoks Jalur Radial: Kelemahan Sistem Transportasi Jabodetabek
Ketika melihat peta transportasi Jakarta di Google Maps, terlihat jelas bahwa sistemnya radial — semua jalur mengarah ke pusat kota. Model ini cocok untuk komuter yang bekerja di Jakarta, tapi buruk untuk perjalanan antar pinggiran.
Contohnya, perjalanan dari Cisauk ke Nambo. Walaupun jaraknya tidak terlalu jauh di peta, penumpang harus memutar besar lewat Tanah Abang dan Manggarai. Ironis dan tidak efisien. Padahal justru perjalanan antar sub-urban, seperti dari Depok ke Cibinong atau Cileungsi ke Serpong, yang paling macet di jalan raya.
Outer Loop dan MRT Fase 4
Dalam dokumen perencanaan JUTPI 3, muncul ide besar tentang Outer Loop Line dan MRT Fase 4 — dua proyek yang bisa saling melengkapi. Outer Loop akan menghubungkan wilayah luar Jabodetabek secara melingkar, sementara MRT Fase 4 akan memperkuat jalur cepat antar kota satelit.
Jika kedua proyek ini terealisasi, jalur Nambo bisa menjadi bagian penting dari konektivitas luar kota yang efisien. Dan jika harus memilih mana yang lebih mendesak, mungkin MRT Fase 4 lebih prioritas. Tapi keduanya sama-sama penting untuk mengubah wajah mobilitas Jabodetabek.
Dari Jalur Sepi Menjadi Simbol Harapan
Bukan frekuensi kereta yang menentukan pentingnya suatu jalur, tapi potensi strategisnya. Nambo Branch Line adalah contoh nyata jalur yang sempat terabaikan tapi punya peran besar untuk masa depan.
Dibalik jalur tunggalnya yang sunyi dan stasiun-stasiun kecilnya yang sederhana, tersembunyi peluang besar bagi sistem transportasi yang lebih merata — dari pabrik semen hingga hunian suburban. Siapa sangka, jalur kecil menuju Nambo bisa jadi kunci besar dalam menyelesaikan masalah transportasi terbesar di Indonesia.
Apakah Nambo akan benar-benar menjadi bagian dari jalur lingkar luar KRL Jabodetabek di masa depan? Waktu yang akan menjawab, tapi satu hal pasti: jalur ini tidak lagi pantas disebut “Rock Bottom” — ia adalah permata kasar yang menunggu diasah.
